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价格杠杆调节济青高速南北线获专家认可

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发表于 2015-8-15 19:57:47 | 显示全部楼层 |阅读模式
   济青北线目前车流量已超饱和,个别路段车流量已达85049车次/日,超设计流量约54.6%。在不允许扩建期间全封闭施工的情况下,路面即将面临更加拥堵的压力,难以保障行车安全、施工安全和进度。与之平行的济青南线实际车流量为1.4万车次/日,道路资源利用率仅为19%。经专业人士调研测算,济青北线如提高收费标准25%,同时济青南线降低收费标准25%,至少可分流北线约21%的车流量,南线车流量将增加5000车次/日。
   以山东省交通科学研究所高级工程师郭林为专家委员会组长的专家们在论证后认为:一、价格调节车流量可行。济青南北两线采取南降北升的价格杠杆,将会对部分价格敏感车辆形成有效分流,减轻北线拥堵压力,保障扩容改造施工期间行车安全和施工安全。同时,有利于形成东西两大通道,有利于南线沿途经济发展。二、技术方面可行。高速公路实施路径识别、差别计费,广东、四川等外省已有成功实施经验。可通过加密识别站点等手段提高识别率,对识别不准的情况可通过采取最小费额计费原则解决,避免收费纠纷。
   济青北线提价25%,即客车收费标准提高至0.5元/车公里,货车基准费率提高至0.1元/吨公里,南线降价25%,即客车收费标准降低至0.3元/车公里,货车基准费率降低至0.06元/吨公里,可导致青岛至“济南以西”全部车辆和威海方向70%、烟台方向50%以上车辆转入济青南线。收费标准调整后,济青南线是周边省市最低标准,济青北线与河北、北京持平,低于天津。

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